Il multiair funziona ad iniezione indiretta e per un paio di buoni motivi.
Il primo è tecnico. Il multiair è un sistema modulare, in pratica è progettato per essere un pezzo a parte che si possa montare su qualunque motore a ciclo otto (per ora, diesel poi) in maniera abbastanza semplice e veloce. Servono degli adattamenti, ovviamente, ma per farla semplice è come un pezzo di lego che si attacca sulla testata. Per ora il modulo multiair non prevede uno spazio per gli iniettori sulla testata ma processa la miscela aria benzina già presente nei collettori d'aspirazione. E questo ci conduce al secondo problema.
Il secondo è un problema di spazio. Su ogni cilindro devi mettere: 4 valvole, 4 collettori, modulo multiair con: elettrovalvole, condotti olio in pressione in ingresso ed in uscita e punterie. Gli iniettori per la diretta semplicemente non ci stanno. Una soluzione è fare come VW che li mette di lato e probabilmente è quello che faranno col 3,0 V6 della Maseratina. Ma qui viene il terzo punto.
E cioé i motori che hanno il multiair. Sono montati su auto "da tutti i giorni", il twinair addirittura sulle utilitarie. Quindi devono essere economici da comprare, robusti, poco assetati e adatti al traffico più che alle prestazioni. E qui vengono fuori i lati negativi della diretta (tutto ha lati negativi).
La diretta prevede iniettori più costosi e più sollecitati (sono in camera di scoppio e usano pressioni elevate), dunque sono anche (di poco) meno affidabili, anche uno sviluppo della tecnologia verso mair + id sarebbe costosa.
Poi c'è il fatto che l'iniezione diretta è più pigra nei transitori, cioé nell'80% delle situazioni stradali. Tant'è vero che Toyota e poi VAG hanno sviluppato un motore diretta + indiretta per ovviare al problema.
Insomma, fino a che non si preparano motori da supercar, andrebbe bene anche così. ;)
Ciao se non ricordo male i gioielli di motori della Fiat che sono veramente ottimo e affidabili il Multiair lavora a iniezione indiretta a un iniettore per ogni cilindro.
Le vetture del gruppo Fiat che montano questo tipo di motore e sistema sono :
Fiat Punto Evo 1.4 turbo
Fiat Punto 2012 1.4 turbo
Fiat Bravo 1.4 turbo
Lancia Delta 1.4 turno
Fiat 500 twinair 0.9
Lancia Ypsilon Twinair 0.9
Alfa Romeo Mito 1.4 turbo
Alfa Romeo Giulietta 1.4 trubo
Ho inserito ache i modelli Fiat e Lancia nella versione Twinair 2 cilindri perchè usano il tipo di sistema di alzata e controlo elettronico delle valvole Multiar...
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Il multiair funziona ad iniezione indiretta e per un paio di buoni motivi.
Il primo è tecnico. Il multiair è un sistema modulare, in pratica è progettato per essere un pezzo a parte che si possa montare su qualunque motore a ciclo otto (per ora, diesel poi) in maniera abbastanza semplice e veloce. Servono degli adattamenti, ovviamente, ma per farla semplice è come un pezzo di lego che si attacca sulla testata. Per ora il modulo multiair non prevede uno spazio per gli iniettori sulla testata ma processa la miscela aria benzina già presente nei collettori d'aspirazione. E questo ci conduce al secondo problema.
Il secondo è un problema di spazio. Su ogni cilindro devi mettere: 4 valvole, 4 collettori, modulo multiair con: elettrovalvole, condotti olio in pressione in ingresso ed in uscita e punterie. Gli iniettori per la diretta semplicemente non ci stanno. Una soluzione è fare come VW che li mette di lato e probabilmente è quello che faranno col 3,0 V6 della Maseratina. Ma qui viene il terzo punto.
E cioé i motori che hanno il multiair. Sono montati su auto "da tutti i giorni", il twinair addirittura sulle utilitarie. Quindi devono essere economici da comprare, robusti, poco assetati e adatti al traffico più che alle prestazioni. E qui vengono fuori i lati negativi della diretta (tutto ha lati negativi).
La diretta prevede iniettori più costosi e più sollecitati (sono in camera di scoppio e usano pressioni elevate), dunque sono anche (di poco) meno affidabili, anche uno sviluppo della tecnologia verso mair + id sarebbe costosa.
Poi c'è il fatto che l'iniezione diretta è più pigra nei transitori, cioé nell'80% delle situazioni stradali. Tant'è vero che Toyota e poi VAG hanno sviluppato un motore diretta + indiretta per ovviare al problema.
Insomma, fino a che non si preparano motori da supercar, andrebbe bene anche così. ;)
Ciao se non ricordo male i gioielli di motori della Fiat che sono veramente ottimo e affidabili il Multiair lavora a iniezione indiretta a un iniettore per ogni cilindro.
Le vetture del gruppo Fiat che montano questo tipo di motore e sistema sono :
Fiat Punto Evo 1.4 turbo
Fiat Punto 2012 1.4 turbo
Fiat Bravo 1.4 turbo
Lancia Delta 1.4 turno
Fiat 500 twinair 0.9
Lancia Ypsilon Twinair 0.9
Alfa Romeo Mito 1.4 turbo
Alfa Romeo Giulietta 1.4 trubo
Ho inserito ache i modelli Fiat e Lancia nella versione Twinair 2 cilindri perchè usano il tipo di sistema di alzata e controlo elettronico delle valvole Multiar...
Ciao
@Alfa: "appassinato si fiat-alfa-lancia", che se poi scrivevi "fiat-fiat-fiat" era la stessa cosa: bella passione di merd@!!